O aumento da produção agrícola e industrial vem pressionando a infraestrutura logística brasileira. Armazenar e transportar volumes crescentes entre regiões produtoras, centros consumidores e portos afeta diretamente custos e competitividade, sobretudo em um país marcado por longas distâncias e forte dependência das rodovias.
A safra brasileira de grãos 2025/26, por exemplo, deve chegar a 360,8 milhões de toneladas, 8,5 milhões a mais que no ciclo anterior, segundo estimativa divulgada em agosto pela Companhia Nacional de Abastecimento (Conab). A interiorização da indústria e o crescimento dos biocombustíveis também exigem mais capacidade de armazenagem e novas rotas de escoamento.
A demanda por infraestrutura tem atraído recursos para terminais, conexões ferroviárias e transporte hidroviário. A Ultrapar, holding do Grupo Ultra, está entre as empresas que ampliaram sua atuação no setor. O portfólio da companhia é composto por negócios que se tornaram referência em seus setores de atuação, com Ipiranga e Ultragaz, em mobilidade e energia, Ultracargo, especializada em armazenagem e movimentação de granéis líquidos, e Hidrovias do Brasil, que transporta grãos, fertilizantes e minérios.
Terminais avançam para o interior
Maior empresa independente de armazenagem de granéis líquidos do país, a Ultracargo possui cerca de 1 milhão de metros cúbicos de capacidade instalada e movimentou 16 milhões de metros cúbicos em 2025.
A operação, historicamente concentrada nos portos, avança também pelo interior, acompanhando a localização das áreas produtoras. A companhia vem investindo em terminais multipropósitos e em conexões com outros modais para atender cargas do agronegócio, da indústria e da distribuição de combustíveis.
Em Rondonópolis (MT), a Ultracargo ampliou a capacidade do terminal e entregou uma nova alça ferroviária em 2026. No ano anterior, havia inaugurado uma unidade em Palmeirante (TO), para a movimentação de granéis líquidos no Arco Norte, importante rota de escoamento do agronegócio.
A expansão continua nos portos. Os aportes previstos para este ano podem chegar a 434 milhões de reais e incluem a conclusão das ampliações em Suape (PE), e Itaqui (MA), além de manutenção, novos projetos e iniciativas para elevar a produtividade.
Com terminais localizados tanto na costa quanto em regiões produtoras, a Ultracargo aproxima a armazenagem dos principais corredores logísticos do país, oferecendo soluções mais completas aos clientes de setores estratégicos da economia brasileira. Esse movimento faz parte da sua estratégia de interiorização, contribuindo para o desenvolvimento do interior do Brasil.
Hidrovias ampliam alternativas de transporte
A Hidrovias do Brasil opera corredores logísticos em quatro países da América do Sul. Em 2025, movimentou 18 milhões de toneladas, sobretudo de grãos, minérios e fertilizantes.
Para cargas de grande volume e percursos longos, as hidrovias têm custos logísticos competitivos e menor intensidade de emissões. O modal também reduz a dependência das estradas em rotas que ligam regiões produtoras aos corredores de exportação.
Essa dependência ainda é elevada. Segundo o Plano Nacional de Logística 2050, 54% da movimentação de cargas no Brasil está concentrada nas rodovias, enquanto as ferrovias respondem por 27% e o modal aquaviário, por 19%.
A distribuição contrasta com a extensão da rede hidrográfica brasileira, uma das maiores do mundo. Uma participação maior do transporte pelos rios oferece ao agronegócio e à indústria outras opções para movimentar grandes volumes por longas distâncias.
Gestão para além do investimento
A entrada da Ultrapar na Hidrovias do Brasil foi seguida pela implementação do modelo Ultra de gestão, que fortaleceu a governança, eficiência e os processos da companhia. No último ano, o EBITDA ajustado recorrente superou 1 bilhão de reais. A aquisição representou o maior investimento realizado pela holding nos últimos dez anos.
A relação com a Ultracargo é mais antiga. O Ultra investe na companhia há mais de 60 anos. Desde então, a empresa atravessou diferentes ciclos da economia brasileira e, mais recentemente, ampliou sua presença no interior do País.
Ultracargo e Hidrovias mantêm administrações independentes, mas atuam em pontos complementares da cadeia logística. A composição do portfólio reflete uma gestão pautada por disciplina na alocação de capital, por práticas consistentes de governança corporativa e pela atuação em setores que a Ultrapar conhece profundamente.
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